로터스 Emira i4 2023 리뷰

이것은 마지막 내연기관 로터스 스포츠카입니다. Seven으로 시작한 라인의 마지막은 Elan으로 세계의 상상력을 사로잡았고, Esprit로 스크린에 등장했으며 Lotus의 구원을 위해 Elise로 바뀌었습니다. 그리고 모든 것은 4기통 AMG 엔진 Emira i4로 끝납니다.

Toyota 엔진 V6 Emira와 함께 개발된 i4는 A45 하이퍼 해치에 장착된 Mercedes-AMG 터보차지 2리터 엔진과 기어박스를 Emira의 중앙에 밀어넣어 B 필러 뒤쪽에서 여러 가지 변경이 필요합니다. . 여기에는 12kg 더 가벼워진 새로운 알루미늄 서브프레임, 새로운 얇은 패널, 직립형, 위시본, 휠 및 전자 장치가 포함되었습니다.

A45 S의 노즈에 장착되면 터보차지 4기통 엔진은 416마력을 발휘하여 세계에서 가장 강력한 4기통 엔진이 됩니다. Lotus의 최고 출력은 360bhp 및 317lb ft로 낮아져 180bhp/리터의 출력과 253bhp/ton을 제공하며 0-60mph 질주 시간은 4.3초 및 180mph입니다. 그럼 보이는 대로 잘 되겠죠.

8단 더블 클러치 기어박스(V6와 달리 수동은 제공되지 않음)는 엔진과 마찬가지로 AMG에서 Lotus의 요구 사항에 맞게 매핑되었습니다. 수정된 엔진 출력 및 토크 특성은 자동 모드에서 위아래로 변속해야 하는 시점부터 트랙 모드에서 가장 빠른 변속 속도를 제공하는 것까지 모든 것을 포함하는 재조정된 변속 전략과 함께 작동합니다.

파워트레인 패키지로서 기대하는 만큼 강력한 성능을 발휘합니다. 2리터 모터가 전반적으로 강력한 타격을 가하는 등 회전수가 높아질수록 생성되는 엄청난 에너지로 라인을 벗어납니다. 놀랍게도 터보차저 엔진의 경우 토크가 전부는 아닙니다. 전력 공급에도 활기와 운동성이 있습니다. 모터는 회전 대역의 상단 근처에서 마지막 전력을 모두 추출합니다.

그러나 모든 성능에 비해 최고의 사운드 엔진은 아닙니다. 실제로는 매우 거칠며 스포츠 또는 트랙 모드로 전환할 때만 배기음이 일부 기계적 스래시를 가리기 위해 픽업됩니다.

리어 액슬에 e-diff를 장착한 것은 V6의 또 다른 차별화 요소입니다. Lotus와 Bosch는 Lotus에 기대되는 참여와 브랜드에 처음 입문하는 사람들이 기대하는 안전망을 제공하는 Emira를 만들기 위해 개발 및 자동차의 정교한 전자 시스템에 협력했습니다. 그렇기 때문에 무거운 접근 방식을 사용하면 적당한 여름 폭우의 결과를 입고 좁은 두 번째에서 세 번째 기어 코너에 들어갈 수 있고, 전체 잠금을 적용하고 스로틀을 정지점까지 열면서도 시스템이 모든 것을 차단하지 않고 의도한 방향으로 계속 향할 수 있습니다. 아래에. 그리고 손끝의 섬세한 터치로 햄을 교체하면 ESC와 트랙션 시스템이 차동 장치와 동기화되어 거의 눈에 띄지 않는 조정으로 노력 수준이 조절되는 더 빠른 회전을 통과하고 빠져나오는 데 도움이 됩니다.

Emira가 영감을 주는 이러한 수준의 자신감을 통해 귀하는 자신의 재능과 능력을 모두 탐구하면서 자신의 재능에 더 깊이 접근할 수 있습니다. 도로에서는 추진력과 흐름을 구축하여 자신에게 방해가 되지 않고 빠르게 발전할 수 있다는 의미입니다. 트랙에서는 자신을 더 세게 밀고 견인력에 의지하며 기수를 정점으로 유도하는 순간부터 코너를 통과하는 방식과 균형을 유지하면서 구세주를 구합니다.

우리의 테스트 차량에는 장착된 투어 팩보다 6~7% 더 견고한 스프링과 댐퍼를 포함하는 더 견고한 스포츠 섀시가 장착되었습니다. 도로에서는 고정된 섀시가 속도가 빨라질 때 더 정확하고 균형 잡힌 로터스의 특징인 부유성과 유동성을 포기하기 때문에 많은 사람들이 Lotus에서 기대하는 것보다 더 견고한 승차감을 제공합니다. 알파인 A110의 유연한 특성은 없지만 댐퍼가 가장 견고한 설정으로 설정된 포르쉐 카이맨 GT4나 GTS만큼 고정된 느낌도 없습니다.

그러나 트랙에서는 스포츠 섀시가 확고하게 집에 있습니다. 자동차가 사용자의 입력에 적응하고 그에 따라 적응할 수 있도록 신체의 움직임이 충분합니다. 균형은 중립적이며 언더스티어나 오버스티어는 모두 사용자의 명령에 따라 이루어지며 메시지가 명확하게 전달됩니다. 유압식 스티어링 설정(동력을 공급하는 전기 모터 포함)을 유지하는 것이 핵심이며 자동차 개발에서 중요한 결정이었습니다. 이는 모든 Lotus 모델의 주행 방식을 담당하는 Gavin Kershaw가 주장한 것입니다. 이는 AMG 엔진에서 작동하는 전자식 파워 스티어링을 제거하고 V6의 유압 시스템을 통합하는 것을 의미했습니다.